這張台北寄屏東銷有昭和7年（1932年）3月10日台北櫛型戳的楠公明信片，看似平平無奇，可是背後卻有一段很少人知道的臺灣航空郵便史。自萊特兄弟（Wright brothers）在1903年12月17日成功地讓人類史上第一個動力飛行器滯空12秒之後，人類正式踏入飛機時代。儘管飛機技術在那幾年間突飛猛進，不過當時的飛機航程仍然有限，只能做短距離的飛行。日本一直到1910年（明治43年）才完成了日本史上第一次的飛機飛行。而臺灣則是要等到1914年（大正3年）3月21日，才由日本飛行員野島銀藏駕駛美製柯蒂斯式（Curtiess）螺旋槳複葉機隼鷹號在台北古亭庄陸軍練兵場（今青年公園）三萬五千多名觀眾之前完成臺灣史上第一次的飛機飛行。第一次試飛只維持了四分鐘，不過第二次試飛就成功飛上超過1500尺的高空並停留了九分鐘才降落，讓當時的臺灣民眾大開眼界。同年，野島銀藏也繼續前往台南、台中及嘉義進行飛行表演。

臺灣本島的常態性航空郵件服務是自1932年（昭和10年）10月8日才正式開始，不過在這之前就有一些非常態的試驗性航空郵件服務。自從1919年（大正8年）屏東飛行場落成之後，日本政府就開始不定期地派「警察航空班」從屏東飛越台灣中央山脈到達台北，主要的目的在於對山中的「生蕃」（即台灣原住民）進行武力威嚇。由於這種空中威嚇除了在空中比比中指、浪費油錢以外，實際上有沒有成效也只有天知道，所以臺灣總督府遞信局就提議請這些警察航空班在空中大比中指之餘，順便幫忙帶些信件。不過當時這些警察航班失事率實在過高，入山威嚇往往變成了出山，所以警察航空班便於1927年（昭和2年）解散。屏東飛行場則改由福岡調來的日本陸軍飛行第八聯隊（當時編制並沒有將空軍獨立出來）駐守，來執行飛行任務。

由於3月10日為日本陸軍紀念日，屏東飛行第八聯隊均會派遣飛行機前往台北參加慶典，翌日再飛回屏東。於是精打細算的日本政府又商請第八聯隊回去的時候，順便帶一些台北的信件回屏東。這張明信片就是在這樣的時空背景產生的。由於飛機回程的時間為3月11日，如果當天投遞會趕不上飛機，所以這位駱子珊先生便在前一天投遞，明信片被蓋上昭和7年3月10日的台北戳及「飛行機托送」的紅色橡皮章。11日當天，第八聯隊的甲式四型戰鬥機便帶著包括這張明信片共350件郵件風塵僕僕地到達屏東，並蓋上3月11日的屏東戳。照理說這張明信片應該要在屏東存局候領，不過大概因為郵局的人知道這張明信片是集郵用而不是真的有人要來取件，所以就在第二天就又被送上火車，經過了兩天又退回到了台北，蓋上了3月13日的台北戳。有趣的是，這張楠公明信片上面只有1錢5厘的郵資，居然也可以坐上飛機環島一週，大概是因為試驗時期郵務人員睜一隻眼閉一隻眼的關係吧。

另外值得一提的就是這位寄件人駱子珊先生（1901年-1969年），他有許多包括「駱立菴」、「駱鐵花」等稱號，昭和十九年（1944）曾改日本名為福島嘉男。目前日治時期存世的集郵品中，不難看見他的名字，似乎是集郵界滿活躍的人物之一。駱子珊著有「瀕江庵吟集」詩集，手書正本目前為何創時書法藝術基金會所收藏，有興趣的朋友不妨搜尋一下。